8868体育网页版登录磷酸铁锂电池VS三元锂电池谁是未来？

　　随着动力电池技术难题不断被攻破和相关技术的提升，目前大部分新能源车的续航都已经超过了600km，进一步减缓了大家对于新能源车续航的焦虑。当下，新能源车的动力电池类型主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种，两者基本上瓜分了新能源市场的动力电池份额。

　　其实，从2015年两者就开始了你追我赶的竞争，而随着比亚迪刀片电池的一炮而红，目前磷酸铁锂电池的市场占比要远远领先于三元锂电池。那么问题了来了，磷酸铁锂电池的占比更高，是不是代表它更有优势呢？磷酸铁锂电池和三元锂电池到底有什么区别？哪个才是未来的发展方向呢？今天我们就一起来看一看。

　　由于不同类型的锂电池负极都是石墨，只是正极材料有所不同，因此大家基本会用正极材料来区分锂电池。磷酸铁锂电池是指使用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，而三元锂电池是指的是使用镍钴锰酸锂做为正极材料的锂离子电池。

　　值得一提的是，由于磷酸铁锂电池不含比如钴等贵重金属元素，因此它的原料价格也要更低，而且磷、铁在地球上的资源含量也比较丰富。而三元锂电池则相反，不仅原材料成本更高，而且生产技术门槛也比较高。

　　在能密度方面，磷酸铁锂电池和三元锂电池也有所不同。磷酸铁锂电池电芯能量密度大概在110Wh/kg，而三元锂电池电芯能量密度则在200Wh/kg左右。也就是说，相同重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的1.6-1.7倍，因此三元锂电池能够为新能源汽车带来更长的续航。

　　在对于温度的抵抗力上，磷酸铁锂电池和三元锂电池也有着不同的表现。在高温条件下，三元锂电池会在200℃时发生分解，而磷酸锂电池的分解温度则在800℃，因此磷酸铁锂电池更耐高温，更不容易着火，也从侧面说明磷酸铁锂电池的安全性要更好。

　　不过，磷酸铁锂电池虽然耐高温，但是在低温条件下的表现比较差，其极限工作温度在零下20度左右。而三元锂电池的极限温度在零下30度左右，因此搭载三元锂电池的新能源车在低温状态下会有更好的表现。

　　在充放电次数上，两者也有不同的表现。其中，磷酸铁锂电池的充放电循环次数可以达到3500-5000次，而三元锂电池的循环次数仅在2500次左右。也就是说，搭载磷酸铁锂电池的新能源车可以使用更长的时间。

　　磷酸铁锂电池和三元锂电池其实说白了各有优劣。其中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格便宜、循环性能更好的优势；而三元锂电池则是更耐低温、拥有更高的能力密度，当然其价格也更高。

　　磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优劣，那么哪个才是未来的发展方向呢？对于这个问题，其实大家各执一词，有着不同的看法。不过，比亚迪和宁德时代已经用实际行动给出了答案，磷酸铁锂电池才是新能源车的未来。

　　自2020年比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，能量密度不及三元锂电池的“传统劣势”便被大大的减弱。同时，由于比亚迪在电池技术上的突破，使得装载磷酸铁锂电池的纯电车续航里程能够达到600公里以上。而且比亚迪也已经用300万辆新能源车的成绩证明了磷酸铁锂电池的成功。

　　此外，作为全球动力电池巨头，宁德时代虽然早期动力电池的路线为三元锂电池，但由于钴、镍等电池原材料价格的上涨，宁德时代不得不另谋出路，于是磷酸铁锂电池成为了首选项，并保持三元锂电池和磷酸铁锂电池两条腿走路。

　　而在特斯拉Model 3参数图片）和Model Y车上均搭载的是宁德时代提供的磷酸铁锂电池，得益于电池成本的下探，这两款车型便在国内进行了多次降价，疯狂的割韭菜。而在2023年1月6日，特斯拉再次宣布下调价格，其中Model Y的最高降幅达到了4.8万。此外，宝马、福特、现代、雷诺等车企均已表示将考虑改用具有性价比优势的磷酸铁锂电池。

　　随着电池补贴的退坡，让车企选择磷酸铁锂电池的决心也更加坚定。国内新能源汽车补贴将在2023年退出，因此三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将有所减弱。值得一提的是，未来几年各大车企对于磷酸铁锂电池的需求也逐渐走高，使得磷酸铁锂电池产量增速远超三元锂电池。

　　除了目前“两分天下”的磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技术路线也得到了不少车企的关注8868体育网页版登录。相信日后随着电池技术的不断提高，这些新电池技术路线也会很快被投入使用，那时的新能源市场或许并不是磷酸铁锂电池和三元锂电池二选一的事情了。